随着A股上市航司的2024年财报出齐亦丰策略，各家航司的高管和员工的薪酬情况也浮出水面。
第一财经记者梳理各家财报发现，以年度人均薪酬计算，春秋航空的员工是A股上市航司中赚得最多的，春秋航空也是去年净利润最高的上市航司。
而从高管的年薪来看，飞行干部的薪水普遍更高，甚至高于公司的“一把手”。
最赚钱的航司员工赚最多
记者计算国内七家上市航空公司的人均年薪情况发现，以上海为主基地的两家航空公司，2024年的人均年薪超过30万。
其中春秋航空（601021.SH）2024年的员工人数8500人，人均年薪38.8万元；吉祥航空（603885.SH）2024年的员工人数1.06万人，人均年薪32.2万元，
人均年薪位列第三的是海航控股（601221.SH），2024年员工人数3.49万人，人均年薪27.6万元。
之后是三大航中的中国国航（601111.SH），2024年员工人数10.49万人，人均年薪26.5万元；中国东航（600115.SH）2024年员工人数8.51万人，人均年薪25.9万元；南方航空（600029.SH）2024年员工人数10.25万人，人均年薪23.3万元。
排在最后的是国内首家上市的支线航空华夏航空（002928.SZ）亦丰策略，2024年员工人数5700人，人均年薪17.9万元。
员工薪酬最高的两家航空公司，也是2024年赚得最多的两家上市航司：春秋航空2024年净利润22.73亿元，同比增长0.69%；吉祥航空2024年净利润9.14亿元，同比增长17.52%。
倒是另一家盈利的民营航司华夏航空，员工的薪酬水平与业绩不成正比，在上市航司中垫底。
据记者了解，春秋航空的员工不仅是上市航司中赚得最多的，不少人还通过间接持股分享红利。
早在春秋航空成立之前，创始人王正华就将春秋航空母公司春秋国旅的一大部分股权，分给了公司的中高层管理者和骨干员工，而在春秋航空上市后，春秋航空的四大股东公司也都是由自然人持股，大多为春秋航空和春秋国旅的高管和业务骨干，他们也就成为春秋航空的间接股东。
王正华也曾对记者直言，春秋航空上市前不打算引进战略投资者或者财务投资者，但愿意让员工分享公司成长的红利。
而这样的机制设置，也是春秋航空这家被称为绝对“抠门”的公司，员工干劲十足的一个重要原因。绝大部分在职干部认为，在春秋干活虽然辛苦，但有奔头。
飞行干部领跑高管年薪
记者梳理各家航司财报发现，春秋航空的高管们，在上市公司领取的年薪也是相对更高的，在所有上市航司高管中，只有春秋航空的部分高管年薪超过200万。
根据春秋航空的年报，有三位高管2024年的年薪超过200万，分别是副总裁王刚（266.77万），副总裁沈巍（257.30万），总飞行师杨刚（245.62万元），这三位管理层从上市公司领取的年薪，比春秋航空的董事长和总裁还要高，而春秋航空的董事长王煜在上市公司领取的年薪（109.24万）比总裁王志杰还低一些（145.48万）。
据记者了解，上述三位年薪超200万的春秋航空高管都是飞行员出身，在民航业界，飞行员和飞行干部的薪酬也普遍更高。
比如南方航空的高管中，2024年薪酬最高的也是其总飞行师王仁杰（183.36万），南航董事长和总经理虽然不在上市公司领取薪水，但根据国资委此前披露的97家中央企业负责人2023年的薪酬信息，南航集团，中航集团和东航集团三家企业的一/二把手应付年薪都在80万左右。
据记者了解，由于有严格的上限，在一些央企，领导班子成员的到手薪酬，可能还不如旗下子公司的高管多，相比同行业的民营公司或上市公司的高管差别可能更多。
在中国国航，安全总监和总飞行师的年薪也接近200万元，分别达到192.48万和184.22万，不过不如公司的总信息师年薪高（196.01万）。
相比之下，华夏航空的高管们从上市公司领取的薪酬与员工一样是相对较低的，其中董事长胡晓军2024年年薪154.43万元，首席执行官吴龙江年薪85.36万元，总裁李三生年薪75.18万元。
值得注意的是亦丰策略，2024年和2025年一季度，华夏航空均获得了盈利，并且一季度的净利润是四家民营上市航司中唯一同比增长的。
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